成都五环路来了！看看仁寿入圈没？

来源：吉屋网发布时间：2020-11-03 09:22:29

五环路道路限速每*80公里，建设标准为：车行系统规划区范围按“主6辅4”布设，非规划区范围按“主6辅2”布设；慢行系统与绿道统筹规划设计，与车行系统绿隔分离；绿化景观与周边环境、大地景观协调一致，中央绿化色彩有序搭配、四季见花，路侧绿化高低错落，疏密有致，确保行车视线通透。

根据五环路沿线功能区的定位不同，按“差异化供给”原则确定工程设计方案，确保道路功能与人流、物流的需求相适应，道路形态与城市设计、自然景观相协调，工程设计遵循《成都市公园城市街道一体化设计导则》的技术指引。东、南部路段强化快速交通功能，加强“中优”“西控”“北改”区域与东部新区、天府新区的快速联系；北部路段强化大港区交通集输运能力，增强对物流产业支撑；西部路段强化“快进慢游”的旅游交通功能，服务国家城乡融合发展试验区建设。

成都市交通运输局副局长聂斌介绍，五环路是城市空间结构优化的重大功能性项目，串联衔接“东进”“南拓”“西控”“北改”“中优”区域，建成后可实现城市组团快速连接，增强区域交通互联互通水平，对支撑城市空间结构优化，塑造城市整体形象有重要意义。

同时，五环路是产业发展的重要支撑，串联成都天府新区、成都高新区、郫都区、青白江区、新都区、双流区、龙泉驿区、温江区等8区，服务17个产业功能区、8个特色镇。根据交通需求分析，预测至2035年五环路日均交通量约10万辆/天（pcu/d），货车占比约15.6%，与放射状的高速公路和快速路形成互通、快速转换，促进人流、物流、经济流的高效流动，提升区域产业发展能级。

五环路还是完善成都市高快速路网的重要布局，弥补了绕城高速和第二绕城高速之间相距过远，又缺少高等级环线的缺陷，有利于降低绕城高速交通压力，提升全市骨干路网整体服务水平。